玩家必备德州之星究竟是不是有挂（果然真的有挂）-知乎

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操作使用教程：
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2.在“设置dd辅助功能dd微信麻将开挂工具"里.点击“开启".
3.打开工具.在“设置dd新消息提醒"里.前两个选项“设置"和“连接软件"均勾选“开启".(好多人就是这一步忘记做了)
4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉.“消息免打扰"选项.勾选“关闭".(也就是要把“群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口.)
5.保持手机不处关屏的状态.
6.如果你还没有成功.首先确认你是智能手机(苹果安卓均可).其次需要你的微信升级到新版本.

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2024年03月30日 18时15分12秒

【央视新闻客户端】

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小米汽车刷屏！

3月28日，小米汽车发布会在北京举行，小米集团创始人、董事长雷军现场揭晓了小米su7的价格：小米su7标准版车价为21.59万元，小米su7pro版的售价为24.59万元，小米su7max版价格是29.99万元。随着备受全球市场期待的小米汽车（定价）公布，截至最新收盘，美股上市交易的小米集团（adr）大涨12.13[%]。从订单数量来看，小米汽车十分火爆，3月29日晚间，小米汽车在微博发文称，上市24小时，已大定88898台。

目前，公募基金对小米集团的持仓主要集中在港股方面，w[in]d数据显示，截至2023年年末，共计111只基金持仓小米集团，基金合计持仓占小米集团流通股的3.93[%]。其中，富国中证港股通互联网etf、华宝中证港股通互联网etf、易方达中证港股通互联网etf、工银瑞信国证港股通科技30etf是目前全市场“含米量”较高的基金，小米集团的权重均超15[%]。

这些基金“含米量”高

w[in]d数据显示，截至2023年末，共计111只基金持仓小米集团，基金合计持仓占小米集团流通股的3.93[%]。

其中，富国中证港股通互联网etf、华宝中证港股通互联网etf、易方达中证港股通互联网etf、工银瑞信国证港股通科技30etf中，小米集团的权重均超15[%]。华宝中证沪港深新消费指数a、银华恒生港股通中国科技etf、华泰柏瑞港股通科技etf、国泰中证港股通科技etf、景顺长城中证港股通科技etf、鹏华中证港股通科技etf中，小米集团权重均超10[%]。

主动基金中，华宝海外中国成长、弘毅远方港股通智选领航、博道盛彦、博道盛兴一年持有等“含米量”居前。

基金经理如何看小米汽车上市？

“小米汽车的关注度是非常高的，相比于以往其他厂商的车型，小米在新车型发售之前，引发了大家各类的讨论，我觉得相对来说是比较罕见的，这背后也反映了小米作为一个消费电子领域较为成功的厂商，经过十多年的时间来布局汽车领域，到最终正式发布，受到了大家很多的关注。”在国泰量化投资部基金经理麻绎文看来，不管是从它的新能源电池、电机，包括它的一体化压铸等一些轻量化、长续航的实际驾驶效果，还是它的智能驾驶的使用体验、技术等方面，小米su7这款车型的产品力还是具备一定优势的。

同时，麻绎文指出，在经历了今年1到2月份市场比较快速的杀跌之后，汽车板块近期的底部反弹幅度也是达到了20[%]以上。这也反映了投资者对于车市复苏有一定的预期，另外在小米汽车发布的背景之下，相关的产业链，包括给小米su7提供包括热管理、空气悬架、智能座舱、内外饰件等各方面零部件的供应商也受到了一定的催化。

华宝中证港股通互联网etf基金经理丰晨成表示，28日发布会小米su7定价21.59万—29.99万元，定位c级高性能生态科技轿车，产品发布热度较高，根据小米官方数据，新车上市27分钟订单突破5万台。其定价对标车型model3，具备较高性价比，超市场预期。小米汽车“人车家全生态”是从手机到物联网到汽车的跨越，尽管小米坚持自建工厂，持续高投入可能导致2024年盈利承压，但是智能汽车作为未来物联网生态的重要入口，中长期有望加强用户黏性、带动小米实现智能驾驶、智能互联、智能服务领域的新突破，打开新的增长点。

另外，小米长期投资布局多家智能汽车感知层、决策层公司，展望中长期有望成为电动汽车市场的有力竞争者，作为新入电动汽车市场的鲶鱼继续发挥性价比杀手的角色，行业将迎接新发展阶段。后期重点关注小米汽车后续订单进展，有卖方分析师预计，su7在门店引流下有望维持订单热度，实现月销破1.5万辆，或成为对应价格段的标杆产品。

新能源车将迎来哪些变局？

随着小米汽车的入市，国内新能源车赛道将迎来哪些变化呢？

兴证全球基金研究员刘鹏坤认为，2024年新能源车渗透率将从2023年的38[%]提升到45[%]以上，对应20[%]的增速。成本端下降给新能源车带来让利空间，燃油车经过2023年的大幅降价，让利空间逐渐下降。此外随着补能体系的完善，新能源车渗透率将维持上升趋势。

2024年开始行业竞争格局有望逐渐清晰化。燃油车有望继续被新能源车取代，自主品牌份额将会继续提升。从新能源车企内部竞争来看，行业控制产能将基本不会有新玩家进入，2023年是新能源车成本快速下降的一年，后续成本下降的空间预计将减少，未来两年内可能观察到一线竞争力较弱的车型逐渐退出市场。

麻绎文表示，从长期来看，更加需要关注的是两个趋势：一个是汽车新能源化的趋势，另一个是汽车智能化的趋势。在当前汽车大盘销量相对来说已经日趋稳定的情况之下，新能源化和智能化从长期来看还是非常重要的变革趋势。